9月的对话的底长城销量，可谓是哈弗涨势喜人，但总体来看，乔心恐怕远不及魏建军重铸长城汽车销量高增长的昱推预期。数据显示 ，猛龙9月长城销量达12.16万辆 ，层逻同比增长29.89%，辑完京轰京不仅创下同期历史最高销量纪录，整轰且增速跑赢大盘 。北y北然而 ，对话的底从前三季度的哈弗销量来看 ，长城汽车累计销量达86.4万辆，乔心同比仅增长7.69%，昱推也略超整体乘用车前三季度6.7%的猛龙增速 
。相较比亚迪以及奇瑞等品牌而言，层逻无论是销量
，还是同比增长幅度，长城汽车都稍逊一筹。在今年年初 ，长城汽车调整了销量目标，从此前定下的280万辆的销量目标调整为160万辆 ，减少了120万辆。但是从目前的销量来看 ，前三季度长城仅仅完成了一半多点
，对魏建军和他手下的几员大将，压力依旧存在。所以，如何继续打造大单品 ，促进销量 ，成为了长城目前的头号目标
。于是，很多人将目光放在了刚刚上市的猛龙身上。“15-20万SUV市场非常卷
，哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海。”在猛龙上市当天 ，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《轰Party》采访时，掷地有声的说到
。猛龙要以“新能源越野SUV普及者”身份开辟新蓝海
？很多人好奇乔心昱的底气何来 ？而号称开辟新蓝海的猛龙又能否成为长城又一个爆款产品？开辟新能源越野蓝海市场乔心昱告诉《轰Party》
，近几年 ，消费者对SUV产品的需求正在发生新的变化 ，既有从产品使用到情感认知的安全升级，也有走出去，向山越海的功能探索需求 ，“方盒子”汽车成为新的消费趋势 ，代表了SUV向越野车的进一步跃迁
，“硬派SUV迎来黄金十年” 。在乔心昱看来，打造“方盒子”汽车 ，长城汽车和哈弗拥有绝对的话语权。如乔心昱所言： ：“在别人还在猛冲城市SUV的年代
，我们早已加大了对越野SUV的研发投入，凭借着33年的造车积淀和21年的越野传承，我们打破了曾经的合资垄断 ，在各个历史阶段为消费者提供更具吸引力的越野产品 ，持续引领中国越野市场  。”不过，在传统燃油领域，硬派越野的一个无法改变的痛点就是油耗高，想要获得大扭矩，就需要付出更多的油耗 ，才能拥有更强的动力和越野性能，所以硬派越野的用车成本往往非常昂贵 。但是另一方面 ，日常去翻山越岭的场景并不多，所以硬派越野不适合兼顾家用 ，这让很多家庭用户对它们敬而远之。对此 ，乔心昱认为，“新能源+越野”的组合解决燃油硬派越野的痛点 。他表示 ，“新能源+越野”的组合具有强大的吸引力，因为它既满足了越野发烧友的硬核需求，又迎合了都市年轻人追求的新时尚生活方式。但是
，新能源+越野的组合其实也有诸多难题和痛点 。正如坦克品牌CEO刘艳钊此前表示
，“纯电越野跑不了环塔，增程也够呛” 。为何电驱动车型不适合硬核越野呢 ？这背后和新能源汽车的电机特性有关 。一方面，因为电机的持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，不适用于越野中连续的极端路面；另一方面
，电机持续的大功率输出，会由于温度过高导致高温限扭，出现动力衰减 ，最终结果是会有溜车打滑的风险 。而面对这些问题
，混动架构下的车型就能实现发动机直驱，从而可持续功率扭矩。除此之外，还有续航问题  、补能问题，以及极限环境下的安全问题等等 ，都是困扰新能源越野的难题。但乔心昱自信的表示，哈弗猛龙的出现，完美地解决以上的痛点。猛龙出海 够准够狠对于哈弗猛龙，乔心昱是这样形容的：哈弗猛龙提供了一种“新越野” ，完全不同于以征服为底层诉求的“老越野”，既不满足于城市SUV的不够强悍，能应对偶尔的天地自由翻山越岭 ，但是又不背负重度越野面对恶劣环境的各种冗余设计结构增强，让平时愿意保持适度低调含蓄的人，有一部够硬，又不那么张扬的好车，而提供一个新选择。就像李小龙
，穿上西装是斯文的绅士；脱掉西装就是有八块腹肌的功夫大师。乔心昱认为
，“表里如一 、腰马合一”两个词，最能生动而简洁地概括了猛龙的特点。所谓表里如一，就是不只是拥有一副硬派越野的面孔，也拥有户外探险的实力。尤其是在方盒子车型扎堆上市的现在 ，除了要有硬派越野的造型
，更要拥有“方盒子”的内核，即在性能动力上有可取之处 。具体在动力方面，哈弗猛龙降维打击了一众城市SUV。猛龙动力系统综合功率达到282kW，综合扭矩750N•m
，作为对比，宋PLUS DM-i采用的DM-i混动系统 ，搭载1.5L混动发动机，综合功率为226kW，综合扭矩为460N·m。更重要的是 ，因为加入了发动机直驱的模式，可以与电机形成双动力输出，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决 。当然 ，对于一款越野车来说，差速锁是必不可少的 。猛龙搭载了一颗同级独有的后桥电控式牙嵌差速锁
，能手动实现后桥车轮左右的硬锁止
，可实现单轴扭矩的100%全输出 ，让其越野实力再上一个台阶此外 ，猛龙空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％的通过性，在越野性能上无限趋近专业越野水准。“腰马合一”指的是，腰的力量和腿的力量形成合力
 。具体在猛龙上 ，指的是其“Hi4+新能源+智能”三位一体形成的合力，这使得其不仅具备澎湃的越野动力，还兼具经济和智能的优势。哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达到145km ，完全能够覆盖日常通勤的纯电驾驶需求。满油满电超1,000公里的综合续航，低至百公里5.98L的WLTC馈电油耗，也令用户远离里程和油耗焦虑。智能驾驶上
，其搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot ，能够支持L2级辅助驾驶功能、近20项ADAS智能驾驶辅助功能；智能座舱上
，也搭载了咖啡智能座舱系统Coffee OS。咖啡智能的赋能下，猛龙虽然是个壮汉，但却很灵活。在乔心昱看来 ，猛龙能吸引消费者的除了硬派越野的造型特征和实力之外，还有改装潜力。“哈弗的车如果你不改 ，可惜了。”乔心昱表示 ，很多消费者一碰这个改装就会觉得门槛很高，所以会委曲求全。更何况  ，新能源汽车的改装涉及三电系统的组装问题，安全和法律风险都比较大  。基于此，哈弗推出了官方改装手册 、改装厂牌「猛改+」，能够充分释放猛龙的改装潜力
。考虑到猛龙更低的价格 ，还有出色的越野性能，对此有人担忧，是否会卷到哈弗自家兄弟，以及大哥坦克300.对此，乔心昱没有透露出他的担心，而是指出了其中区别——猛龙没有带大梁，因此更偏向于轻越野、偏向于城市 ，这意味着在极限工况下，猛龙做不了坦克能做的额外15%极限越野场景 。“当你进行那种长途烂路穿越时，不带大梁与带大梁的车还是会有区别，最终买坦克跟买猛龙的人肯定不一样 。”言下之意 ，两者是否形成互博，就看用户是更着眼于设计、行驶品质
，还是更硬核的越野能力。推动哈弗猛龙成为新能源大单品过去20万以内的SUV市场
，几乎没有在越野性能上做到专业 ，并且能够进行各类改装的硬派SUV存在。哈弗猛龙的确称得上是进入了独一无二的蓝海 。但是 ，并不是说猛龙就没有竞品了，比如九月底上市的捷途旅行者，同样有着优秀的硬派越野实力。而且，未来该车也会突出更省油的混动版本——捷途旅行者C-DM。不过 ，乔心昱对猛龙的市场前景表示自信 ，据他介绍，猛龙目前已经收获了超三万辆订单，其中有超一万的大定订单与超两万的小定订单。开局不错，但猛龙还要更猛
。乔心昱进一步强调，猛龙还要提升供货能力和终端能力，推动其成为明星大单品。比如渠道方面  ，哈弗新能源转型起步晚 ，全新渠道的建设正处于扩张阶段 ，且新能源产品的布局只有枭龙系列和刚上市的第二款车型猛龙 ，因此产品和品牌的优势很大程度上无法充分发挥 。乔心昱表示
，渠道建设正在加速，截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店 。预计到今年年底，哈弗新能源品牌渠道将覆盖30个省、247座地级市。再比如营销方面，哈弗团队也正在进行彻底的变革。“考验车企的营销能力的时候，就是考验从商品规划到渠道运营  ，再到终端的业务线全面TOC的整个闭环 。”乔心昱说道 ，传统燃油品牌做新能源，销售的性质本来就发生了变化，必须要下场直接跟用户交流。“今年新能源转型，我认为我们今年只是完成了一个基础的打造 。先保证过去踩过的坑，以后不要再踩了 ，先保证走到正确的路上。”乔心昱说道。当所有的基础工作做好之后，乔心昱对于接下来的市场表现比较乐观。他认为，最难的7、8月已经过去 ，按照哈弗的历史规律 ，由于哈弗产品特性和用户特性
，一般四季度销量占比会较之前三个季度的更高
。因此 ，他表示有信心第四季度的销量一定会更好。对于借来猛龙的市场表现，乔心昱表示，猛龙的销量目标可以参考坦克300 。根据坦克300的市场表现，也就是月销稳定在8,000辆左右 ，伺机上万。这将超过枭龙系列目前的月销量 ，也将远超二代大狗新能源的月销量。举报/反馈