近日
，自行知识汤姆 · 布南向外媒公布，车碟自己会使用这辆碟刹版 Specialized Venge ViAS 出战新赛季，刹器并且宣称
，详细这是理论在他职业生涯中见过的 ，对自行车最大的及类优化改进 。环圣胡安赛第二赛段 ，自行知识布南冲刺获胜，车碟快步车队的刹器火车战术依然成功执行 ，布南冲刺战胜维维亚尼获得新年首胜。详细值得一提的理论是，布南是及类第一个使用碟刹公路车赢得比赛的 WT 车手 。今天来跟大家说说碟刹。自行知识自行车剎车由鼓式、车碟轮圈式到碟剎式 ，刹器与时俱进 。碟剎的使用愈来愈普及，而剎车这种安全、保命装置 ，没有失败的权利  。我们意在认识碟剎 ，不在论断、区别好坏
。选择及采用何种系统 ，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求 、预算等的衡量 ，各取所需 ，各有所用。机械式或油压式 Mechanic or Hydraulic ( Actuated ) 依剎车作动的方式区分，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分，一是剎车线
，一是油。机械式碟剎 ，靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘 ，产生剎车效果。油压式，以油液为介质
，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳 ，从而推动卡钳内的活塞 ，带动剎车片夹持碟盘 。机械式碟剎有其兼容上的便利性
，一般的 V 型剎车把就可以通用。油压碟剎的剎车把
、油管及卡钳是完整配合的一组产品
，自然和传统缆线作动的剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎 ( semi-hydraulic ) 
，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞 。油压碟剎好处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。密封属性，低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车 ，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶 ( reservoir ) 
，所以体积比较大 ，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和 STI 类的变速拉柄 ，及 Grip shifting 旋转式变速手把的兼容性问题
。传统的轮圈剎车也有油压式的。而靠缆线拉动机械原理的碟剎，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素 
，而流失了剎车力道 。遇上潮湿、下雨天 ，剎车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来
。TIPS ：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟剎，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响剎车力道  。养成骑车前试剎车的习惯 。开放式或封闭式系统 Open or Closed system油压碟剎内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！油压系统碟剎
，油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车，膨胀得过头了 ，正好把剎车片往外推，可能就会磨到、拖拉 ，甚至咬死 ! 所谓开放式 ( 油压 ) 系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让剎车油回流，以便补偿剎皮的磨耗。而封闭式系统，剎车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张 ，所以用的油得特别小心 ( 一般会用矿物油 )  。剎车片会磨损 ，所以封闭式系统的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整装置。TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地放掉一些油，绝对不是解决之道，反而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。矿物油或 DOT 标准用油 Mineral oil or Dot-approved ( department of transportation ) brake fluidsDOT-3 或 DOT-4 是汽机车碟剎专用的剎车油 ，成份就是要克服热胀冷缩特性。剎车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动剎车把 ，压缩的只是瓦斯泡泡 ，根本推不动活塞 / 剎车片 ，以致剎车失效，或力道大失 ! 而 DOT-3 及 DOT-4 的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉 。油里面如果含有水份 ，沸点会降低。而 Cannondale 的 Coda 碟剎油 ，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车剎车 !Magura 最早开始使用矿物油。它的成份很纯 ，虽无毒，却也不会吸收水分 ，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温 ，剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换，DOT 油因为会吸收水分 ，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新
，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了
。TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY 族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT 油会腐蚀矿物油系统的油封 ，反之亦然。Hayes 油压碟剎用的 DOT 油 。Magura 系统使用矿物油 。浮动式卡钳或固定式卡钳 Floating Mounting or Fixed Caliper碟剎卡钳有两种 ，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后
，却还可以活动，一般是横向滑移 。在自行车碟剎发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式 " 可以横向滑移 " 的设计，和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关 。不过它有它的好处 ，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准，所以常常依赖垫片 ( washer/spacer ) 来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果
，而且不用担心公差问题 。TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在组装碟剎时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理 ，以免伤到金属平整度 ，反而弄巧成拙。单边作动或双边作动 Single-sided or Dual Actuated单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎多半为单边作动。单边作动 ，也就是只有一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘 ，另一边的剎车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来 
，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞 ，让剎车片从两边一起夹持碟盘。目前
 ，碟剎卡钳的活塞数有 1 个 ( 单边作动 ) 、2 个 ( 一对 ) 、4 个 ( 两对 )  ，最多到 6 个 ( 三对 ) ，活塞数目不一定等于剎车片数目 ，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形剎车块；2 个剎车块也不一定是双边夹持 ，因为可能是单边作动式。如 Magura Gustav M 就是单边作动 ，你看它的活塞、剎车片有几个 ? 双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作 ，如 RST、申劦 、钟赢
。但新面孔盈集公司 ，则做出了 " 单驱、双边夹持 " 的 Winzip M1。TIPS ：简易测试 ：组好碟剎或购买组配碟剎的车子，车停好，手试拉剎把，眼睛盯着碟盘及剎车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统 ，碟盘被推折的距离是否太明显 、是否偏摆？金属或有机材质剎车片 Metallic or Organic Pads不同成份、材质的剎车片 ，有不同的磨擦系数。有机材质剎车片由 Kevlar 混合玻璃纤维等制成 ，没有掺任何金属粉末 。可以有很强的剎车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的剎车片剧烈。好处在于这种剎车片不会导热 ，比较不用担心油热膨胀效应 ，因此在封闭式油压系统使用 ，十分理想 。而金属成份剎车片 ，大部分里面都含铜或铁粉末  ，比较耐磨  ，也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力 。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外剎车片之间 ，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正 ，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理 。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的剎车片，甚至微微接触 
，车轮并非静空旋转，有磨擦声 ，也被指无形中减损车速。TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期 。有了新碟剎就想试试它的犀利性，有点危险。碟盘 Rotor or Disc碟盘最主要的任务就是接受折磨 ，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘 ，说散热效果比较好，也有人做钛及 carbon 的 。碟盘必须搭配 " 碟剎花鼓 " ，一般传统轮圈剎车要换为碟剎 ，只有 " 整组 " 汰换 ，或是用特殊转接器 。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有 6 个螺丝固定孔，早期有 4 孔式，现在的 Cannondale Coda 仍延用，意大利的 Formula 也还有；英国的 Hope 则是 5 孔式，但也有随俗的通用 6 孔式。德国的 Bees 则非螺丝锁固
，反而有点像 " 梅花牙 " 式或如棘轮式固定 
，只有自家花鼓堪用 。碟盘的直径大小也未标准化，160mm 最普遍，Hope 有小到 130 及 145mm 的 。原则上 ，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大 ，因为剎车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜 ，不是剎车所希望的
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